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“法院指派的管理人在9月中旬已经进驻公司了，现在公司是管理人在管理，股东和实控人靠边站，我们只是协助工作。”11月1日，杭州长江汽车有限公司（下称“长江汽车”）一名高层人士李锋（化名）在电话中对第一财经记者说道。
9月29日，杭州市余杭区人民法院发布的破产文书显示，根据杭州万途商务服务有限公司的申请，杭州市余杭区人民法院于2020年8月24日裁定受理长江汽车有限公司破产清算一案，并于2020年9月11日指定浙江京衡律师事务所、浙江诺力亚律师事务所、宁波科信会计师事务汽车所有限公司为杭州长江汽车有限公司管理人。杭州长江汽车有限公司的债权人应于2020年11月11日前,向管理人申报债权并提供相关证据材料。
“管理人的方向是往重组走，减轻包袱、引入资金、重启产销，也有投资人在接洽，目前有进展但也有不确定性。”李锋表示。
资料显示，长江汽车前身是成立于1954年的杭州公交客车厂，后者在90年代后期停产。2015年，香港五龙电动车集团对其进行重组，成立了长江汽车，主要生产纯电动中巴和轻中型商务客车以及SUV系列产品，一期设计产能为年产10万辆。
按照长江汽车的规划，最初其业务将集中在新能源商用车领域，而未来，在获得新能源乘用车生产资质后，其将生产A00级和A0级纯电动SUV等，发力乘用车市场。2017年，长江汽车获得纯电动乘用车生产资质，成为新能源造车热潮中的一员。
李锋表示，长江汽车的困境始于2018年下半年，随着国家补贴退坡，市场需求下滑，该公司便开始出现资金流动性紧张的问题，“到2019年，随着市场进一步地收缩，资金越来越吃紧，日子也越来越难过。”
他介绍，由于产品与市场需求脱节，长江汽车销量始终较低，去年该公司电动中巴车和客车的销量在1000辆左右。去年下半年起，长江汽车已经实质性停产，并开始拖欠员工薪资，在今年1月份农历春节前，该公司只发放了3个月的薪资，仍拖欠了5个月的工资。由于公司资金枯竭，去年底签署的美国订单合同都无力组织生产。至今年10月，长江汽车累计拖欠员工薪资长达12个月。
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北京某投资机构合伙人吴强（化名）对第一财经记者表示，时至今日还没有产品下线或未形成规模化生产的企业，几乎很难再拿到融资，投资人的钱会向头部的企业集中，排名靠后、业绩差的造车新势力前景并不乐观。
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